264.当发动机进气门早开晚关角一定时,充气系数随转速变化的关系为()。

**解析：** 充气系数（也称 volumetric efficiency，容积效率）是指实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。当发动机进气门的配气相位（即早开晚关角）固定时，充气系数随转速的变化呈现先增大后减小的趋势，具体原因如下： 1. **低转速阶段**： 在低转速时进气流速较低，进气惯性小。此时如果进气门晚关角度较大，部分已进入气缸的气体可能会在活塞开始上行压缩行程初期，因压力差和缺乏足够的惯性而被推回进气管，导致充气系数较低。随着转速升高，进气流速增加，气流惯性增强，利用进气惯性可以在进气门关闭前吸入更多气体，从而使充气系数逐渐增大。 2. **最佳转速点**： 存在一个特定的中间转速，此时进气道的动态效应（惯性增压和波动增压）与配气相位达到最佳匹配。在这个转速下，进气门关闭的时刻恰好能最大程度地利用进气气流的惯性充入气缸，因此充气系数达到最大值。 3. **高转速阶段**： 当转速继续升高超过最佳点后，虽然进气惯性进一步增大，但进气时间显著缩短。更重要的是，高速气流通过气门时产生的流动阻力（节流损失）急剧增加，导致进气压力下降。此外，固定的晚关角可能不再适应极高转速下的气流特性，甚至产生负面效应。因此，在高转速区，充气系数反而随转速的增大而迅速减小。 综上所述，在配气相位一定的情况下，充气系数随转速的变化曲线呈抛物线状，即在某一中间转速时最大。 故正确答案为 **C**。