车站客伤备用金每月20日前（ )须审核客伤备用金站存数帐实际情况,并签名确认。

站台门主要作用是形成一个封闭的站台区间（可作为站台防火分区），防止乘客或者物品跌入轨行区，保障列车的安全运行，同时减少列车运行噪音、粉尘对站台环境的影响，降低环控空调系统的能耗，提供一个更加清洁的候车环境。

机电设备故障时，现场指挥部设在站台层靠抢修端或车控室门口；如发生危及人身安全等事件或事件发展会危及至人身安全时，应选择或移至车站出入口安全区域搭建。

在行调发布采用电话闭塞行车命令前，各车站按行调指令进行准备进路，进路准备好后向行调报告。

在任何情况下，人员进出轨行区须得到行调的准许，抢修作业人员除外。

司机瞭望到“道岔开通手信号/道岔开通信号”后无需鸣笛示意，如无法瞭望则不鸣笛，由准备进路人员通过车控室报行调，由行调指令司机动车。

电话闭塞法闭塞区段内信号机行车信号显示无效。

在正线上，两相邻自然站间区间（含接车站站台区域）为一个闭塞区段（即正向运行时为发车站头端墙至接车站尾端墙）,一个闭塞区段只允许一列车占用（列车救援时除外）”

在得到行调道岔恢复正常可以撤除钩锁器的命令后，现场人工准备进路人员应做好作业所带物资的清理，防止物品留在区间，回到端门位置时须向车站值班员汇报。

人工准备进路人员在没有行调的批准前只能在站台门端门（手摇道岔集合点）等候，在得到车站值班员转达行调准许的命令后方可进入轨行区。

进入轨行区的作业人员，必须按规定穿戴好劳动防护用品，正确使用安全工器具，作业过程严防工器具、施工材料将钢轨对地短接，严防放电打火。