车票回收箱的现金及 车票按总部失物管理规定操作。

当通过常态化客流控制无法缓解车站客流组织压力时，车站需按照非常态客流控制方案进行客流控制,按常态化客流控制的要求做好信息发布。

主控站如为某条线路的终点站，采取线网联控措施时可越级启动梯度三，无需启动梯度二。

换乘站客运组织遵循“由下至上，由内至外”“优先控制换成客流，再控制入站客流”的原则。

存放伸缩栏杆或铁马时,应结合现场使用方便，可以零散摆放，方便随时取用。

日常客运组织（常态化客流控制期间及平峰期）原则上站内使用伸缩栏杆、铁马，站外使用铁马进行客流组织。

结合车站布局、列车运输能力及站台滞留乘客数等因素，根据车站一、二、三级客流控制启动条件，在重点车站站台、站厅墙面或地面位置设置启动客流控制的“警戒线”，当滞留乘客经疏导后仍占整个站台/站厅有效面积的2/3，排队至客流控制警戒线时，车站启动相应客流控制。

线网级常态化客流控制原则上按计划时段执行，主控站可随意调整启动及取消时间。

非常态大客流时，车站根据现场实际需要，及时向OCC申请临时将快车调整为普通车，并通过车站、列车广播等途径及时告知乘客。

客流控制时，铁马、伸缩栏杆需根据阵形摆放整齐，同一区域可根据需要混合使用。

换乘站视为不同车站，站内广播、告示/电子导引、PIDS等分别发布客流控制信息。