凡施工作业均需由施工单位按（ ）编制施工方案（纳入施工计划的维修作业项目及通信、信号中修除外）。

探伤作业前应检查探伤<--NRC-->状态及防护备品：检查仪器面板上各旋钮开关的工作状态和探头线、接插件等状态是否良好，电源是否充足，各项备品工具是否齐全。

《铁路线路修理规则》规定：Vmax＞160km/h的区段，钢轨顶面擦伤，深度超过<--NRC-->mm属重伤。

由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及<--NRC-->裂纹。

使用钢轨探伤仪进行探伤作业目的：是发现探伤范围内的各种钢轨伤损，提出伤损<--NRC-->处理。

允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于<--NRC-->的掉块的伤损属于折断。

修理性打磨是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面<--NRC-->等病害。

钢轨包括道岔和调节器打磨分为预打磨、预防性打磨和<--NRC-->性打磨。

《高铁技规》：线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于<--NRC-->m处（警冲标除外）。

基础设施实行天窗修制度，优先采用综合<--NRC-->模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。

《技规》规定原则上接触网支柱限界小于3100mm时，<--NRC-->往支柱侧拨道作业。