集团公司安全红线管理办法规定，触碰Ⅱ类安全红线的作业人员，内部待岗（），由本单位进行培训，对考试不合格或不落实整改措施的，不得从事原岗位或其他涉及高铁和旅客列车安全的运输生产关键岗位。

进入作业门：现场防护员与驻站联络员联系，确认登记完毕，<--NRC-->体系有效建立，人员、仪器、工具、材料等由计划地点进入作业门。

探伤作业前应检查探伤<--NRC-->状态及防护备品：检查仪器面板上各旋钮开关的工作状态和探头线、接插件等状态是否良好，电源是否充足，各项备品工具是否齐全。

《铁路线路修理规则》规定：Vmax＞160km/h的区段，钢轨顶面擦伤，深度超过<--NRC-->mm属重伤。

由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及<--NRC-->裂纹。

使用钢轨探伤仪进行探伤作业目的：是发现探伤范围内的各种钢轨伤损，提出伤损<--NRC-->处理。

允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于<--NRC-->的掉块的伤损属于折断。

修理性打磨是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面<--NRC-->等病害。

钢轨包括道岔和调节器打磨分为预打磨、预防性打磨和<--NRC-->性打磨。

《高铁技规》：线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于<--NRC-->m处（警冲标除外）。

基础设施实行天窗修制度，优先采用综合<--NRC-->模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。