高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在（）内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。

焊缝探伤上道校对灵敏度要求衰减器读数与该探伤系统在60kg/m钢轨对比试块上用同样方法校验时的衰减器读数误差在±<--NRC-->dB以内。

现场焊缝跟踪探伤必须确保在轨温低于40℃以下进行，<--NRC-->天内进行复探。

焊缝探伤除锈及涂油长度应大于<--NRC-->mm，轨头及轨脚4档扫查距离不小于250mm，轨脚其它部位扫查距离不小于150mm。

探伤作业过程中两机间隔不大于<--NRC-->米，按规定距离及时下道避车或停车作业，避车时按规定列队接车，并面向列车尾部注意瞭望列车。

遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气禁止<--NRC-->作业。

焊缝探伤作业结束后，应用绵纱将轨面<--NRC-->擦干净。

焊缝探伤中相邻两次探测范围必须重叠，保证交替覆盖，轨脚边探测时，铝焊接头应保证<--NRC-->探测，以减少探测盲区。

加固焊缝接头探伤时，应拆除<--NRC-->除锈后，进行复核比对探伤，做好记录，并根据伤损发展情况提出处理意见。

焊缝探伤按工艺要求进行<--NRC-->测试校验，确认探伤系统性能良好。

一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的<--NRC-->探测。