严禁抢越机车车辆，严禁扒乘机车车辆、钻车底，严禁在（）棚车顶上坐卧、站立和行走等行为。

正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做<--NRC-->扫查与偏角扫查。

正线道岔AT尖轨轨底坡面探测前应打磨<--NRC-->，除锈长度应大于探测范围两端各200mm，轨脚、轨底连接圆弧处的锈蚀油污必须清除干净。

作业中正线道岔AT尖轨轨底探测范围是弹性可弯部分在轨底刨切全长范围及其起终点前后各<--NRC-->mm。

使用通用探伤仪进行道岔探伤作业目的，是发现探伤范围内的道岔<--NRC-->部位伤损，提出伤损处理意见。

大站场﹑编组场﹑驼峰下﹑道岔群﹑等繁忙处所作业时，随机防护员要加强与驻站防护员的联系，并时刻注意溜放车辆和机车车辆进入<--NRC-->股道方向，及时下道，在安全处所避车。

作业时发生防护联络中断，现场防护员要组织作业人员立即<--NRC-->，恢复联络确认无车后方可上道作业。

超声探伤Ⅰ级人员必须在超声Ⅱ级人员指导下，按工艺要求进行焊缝探伤作业，但无<--NRC-->资格。

焊缝探伤上道校对灵敏度要求衰减器读数与该探伤系统在60kg/m钢轨对比试块上用同样方法校验时的衰减器读数误差在±<--NRC-->dB以内。

现场焊缝跟踪探伤必须确保在轨温低于40℃以下进行，<--NRC-->天内进行复探。

焊缝探伤除锈及涂油长度应大于<--NRC-->mm，轨头及轨脚4档扫查距离不小于250mm，轨脚其它部位扫查距离不小于150mm。