在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点，称为( )。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为路票。

班计划中的列车到达计划是由路局调度所布置的车站无须另作安排。

班计划列车出发计划中的车次、方向是由路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。

按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、较大事故和一般事故。

按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪、非追踪和连发运行图。

按通过信号机显示的制式不同自动闭塞分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞两种。

安全线，避难线及超过6‰坡度的线路上，不得停留机车车辆。

SYIS是编组站管理信息系统的简称。

Ⅰ、Ⅱ级防洪地点汛期应看守，执行守机联控。

64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，需人为确认列车整列到达，从而确认区间空闲后，再办理到达复原。