极限温度条件下，交叉线索垂直距离小于（）mm时，应安装等位线。

装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于分闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于合闸状态。

机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持2m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

高铁接触网抢修既要考虑压缩故障停时，又要考虑以后正式修复的条件，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元后，再对故障地点进行恢复。（）

高铁接触网故障抢修工作必须服从列车调度的统一指挥，抢修组设现场指挥一人。（）

当高速铁路发生故障，抢修组人员达到现场后，在勘察设备损坏时应同时拍照，作为故障分析和制定防范措施的影像资料。（）

高速铁路抢修人员应优先采取登乘列车的方式出动抢修。登乘人员要本着快速出动、就近上车原则，立即申请要点登乘列车。（）

高速铁路接触网发生跳闸，跳闸重合闸成功或试送电成功，判明为未侵入铁路建筑限界的变电设备原因、过负荷或供电线（缆）原因时，列车可不需限速、降弓。（）

高速铁路故障抢修过程中，抢修组必须指定专人、专用电话与供电调度保持不间断联系，如实汇报现场情况，及时传递抢修指挥命令和有关信息。（）

高速铁路故障抢修结束后，抢修人员根据当时具体情况和地形条件可从“应急作业通道”或申请登乘列车撤离线路。（）