直链型悬挂承力索位置的限界值：（）

维修等级按照作业复杂程度和设备影响范围，高速铁路和普速铁路维修项目分为Ⅰ级维修、Ⅱ级维修和Ⅲ级维修。

施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长未经营业线施工安全培训或培训不合格担任上述工作，追究施工单位领导的责任。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于分闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于合闸状态。

机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持2m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

高铁接触网抢修既要考虑压缩故障停时，又要考虑以后正式修复的条件，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元后，再对故障地点进行恢复。（）

高铁接触网故障抢修工作必须服从列车调度的统一指挥，抢修组设现场指挥一人。（）

当高速铁路发生故障，抢修组人员达到现场后，在勘察设备损坏时应同时拍照，作为故障分析和制定防范措施的影像资料。（）

高速铁路抢修人员应优先采取登乘列车的方式出动抢修。登乘人员要本着快速出动、就近上车原则，立即申请要点登乘列车。（）