下列关于规章说法不正确的是()

本题考查的是中国民用航空规章（CCAR）体系中各类适航规章的编号与适用范围的对应关系，属于民航法规基础知识。 逐项分析如下： A项：CCAR-23《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》——正确。 该规章适用于最大起飞重量小于等于5700千克的非涡轮动力多发飞机，以及满足特定条件的涡轮动力飞机，涵盖正常类、实用类、特技类和通勤类飞机。2017年修订后已整合四类飞机要求于同一规章，名称与内容相符。 B项：CCAR-25《运输类飞机适航标准》——正确。 该规章适用于最大起飞重量大于5700千克的飞机，或载客量超过19人的飞机，是运输类飞机型号合格审定的核心适航标准，名称与适用范围准确。 C项：CCAR-26《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》——正确。 该规章于2015年颁布，专门针对已投入运行的运输类飞机，规范其设计更改、服务通告评估、适航指令执行等持续适航管理要求，聚焦安全改进，名称与立法目的完全一致。 D项：CCAR-27《螺旋桨适航标准》——**不正确**。 我国现行有效的螺旋桨适航规章为**CCAR-35《螺旋桨适航标准》**，而非CCAR-27。 CCAR-27实际为《正常类旋翼航空器适航规定》，适用于最大起飞重量小于等于3175千克的正常类直升机；而CCAR-29才是《运输类旋翼航空器适航标准》。螺旋桨作为独立的航空产品，其适航审定依据是CCAR-35，该规章自2002年首次发布，2022年完成最新修订，明确规定了螺旋桨的设计、构造、强度、功能、环境适应性等适航要求。 因此，D项将“CCAR-27”错误地对应为《螺旋桨适航标准》，混淆了规章编号与适用对象，属于事实性错误。 核心知识点总结： - CCAR编号具有系统性：CCAR-23/25/27/29分别对应固定翼与旋翼航空器的正常类、运输类适航标准； - CCAR-35专用于螺旋桨；CCAR-33用于航空发动机；CCAR-26为持续适航专项规章； - 规章编号不可凭字面推断，须依据民航局正式发布的规章目录及文本确认。 综上，本题答案为D，因其表述与现行有效规章严重不符。