下列( )不是适航审定部门的职责

本题考查的是中国民用航空局适航审定部门的法定职责范围，需依据《中华人民共和国民用航空法》《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21部）以及民航局职能分工文件进行判断。 首先明确：适航审定部门（如民航局航空器适航审定司及各地区管理局适航审定处）的核心职能是**对民用航空产品（包括航空器、发动机、螺旋桨、机载设备等）的设计、制造和持续适航性进行技术审查与批准**，其工作对象主要是**产品本身及其设计更改**，属于“型号合格审定”和“生产许可审定”范畴，侧重于**设计符合性验证与批准**。 逐项分析选项： A：颁发民用航空产品的适航指令（Airworthiness Directive, AD） ✅ 正确归属适航审定部门。适航指令是由适航当局（即民航局适航审定部门）针对已取证产品存在的不安全状态，依法强制发布的纠正措施，属于持续适航管理的重要手段，由适航审定系统主导发布与管理。 C：办理颁发民用航空器初始标准适航证的有关事宜 ✅ 属于适航审定核心职责。标准适航证（Standard Airworthiness Certificate）是航空器投入运行前必须取得的法定证件，其颁发前提是该航空器已通过型号合格审定、生产许可审定，并完成单机符合性检查。此项工作由适航审定部门具体组织实施。 D：负责有关民用航空的加改装方案、特修案和超手册修理方案的工程审批工作 ✅ 此类审批属于“设计更改批准”范畴。根据CCAR-21.101及CCAR-21.107，对已取证航空产品的重大改装（如涉及型号设计更改）、特殊修理（影响结构完整性或适航性）以及超手册修理（超出持续适航文件允许范围），须经适航审定部门进行工程审查并批准（如通过补充型号合格证STC、改装设计批准AD或适航批准标签AAC-038等形式）。因此属于适航审定职责。 B：审批民用航空器运营人的航空器维修方案、可靠性方案、加改装方案及特殊装机、设备运行要求 ❌ 此项不属于适航审定部门职责，而是**航空器运营人所属的航空安全监督管理部门（即飞标司及各地区管理局飞行标准处）的职责**。 依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第121.363条、第121.373条等规定： - 维修方案（Maintenance Program）须提交局方飞行标准部门审查批准，作为运行合格审定和持续监督的内容； - 可靠性方案（Reliability Program）是CCAR-121部明确要求运营人建立并报飞标部门批准的持续监控体系； - “特殊装机、设备运行要求”若涉及运行限制或操作程序（如EFB、卫星通信设备在特定空域的使用），亦属运行规章（如CCAR-91、CCAR-121）监管范畴，由飞标部门审批； - 需注意：此处“加改装方案”若指运营人自行提出的、未改变型号设计基础的非重大改装（如客舱内饰更改），可能适用运营人自我批准程序（如依据CCAR-121.375），但仍由飞标部门监督；而涉及型号设计更改的重大改装，则应由适航审定部门审批——但题干中将“加改装方案”与“维修方案”“可靠性方案”并列，明显指向运营人日常运行管理语境，整体归属飞标监管体系。 综上，B选项所述内容属于**飞行标准管理部门（飞标司）的职责**，而非适航审定部门职责。故正确答案为B。 核心知识点总结： 1. 适航审定部门（适航司/适航处）主责：型号合格审定（TC）、生产许可审定（PC）、适航指令（AD）发布、设计更改批准（STC、VD、PMA等）、单机适航证（AC）颁发。 2. 飞行标准部门（飞标司/飞标处）主责：运营人运行合格审定（如CCAR-121部）、持续监督检查、维修方案/可靠性方案/训练大纲/运行规范等运行类文件的批准与监管。 3. 二者分工本质区别：适航审定聚焦“产品是否符合适航标准”（设计与制造层面）；飞行标准聚焦“运营人是否安全有效地使用产品”（运行与维护层面）。