(7) 依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)，聚合物改 性沥青的软化点一定高于道路石油沥青软化点。 ( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 虽然聚合物改性沥青（如SBS改性沥青）通常旨在提高沥青的高温性能，其软化点往往高于基质沥青（道路石油沥青），但“一定高于”这一表述过于绝对，不符合实际情况和规范逻辑，原因如下： 1. **改性目的多样性**：聚合物改性的目的不仅仅是提高高温稳定性（软化点），还包括改善低温抗裂性、弹性恢复能力、耐老化性等。某些改性剂或改性工艺可能在显著改善低温性能或弹性的同时，对软化点的提升幅度有限，甚至在特定配比下，若基质沥青本身软化点较高，而改性剂添加量较少或类型不同，可能出现改性后软化点变化不明显或略低的情况（尽管较少见，但理论上存在可能性，且规范未做此强制性因果绑定）。 2. **基质沥青差异**：道路石油沥青有不同的标号（如A-50, A-70, A-90, A-110等），其软化点范围本身就不同。如果选用高标号（较硬）的道路石油沥青作为基质，其初始软化点可能已经很高。若使用某种侧重于低温性能的改性剂进行轻度改性，最终产品的软化点未必会“一定”高于所有类型的道路石油沥青，或者未必比原基质沥青有显著的、绝对的升高（取决于具体配方和测试误差范围）。 3. **规范规定**：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011) 主要规定了试验方法，而《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40) 中对改性沥青的技术要求是**指标限值**要求（例如SBS改性沥青I-D型软化点≥60℃），而不是规定它必须高于其对应的基质沥青。实际工程中，改性沥青的性能是否合格，是看其是否满足对应等级改性沥青的技术标准，而非简单地与基质沥青做高低比较。 4. **反例存在**：在某些特殊改性体系或实验条件下，如果改性剂与沥青相容性不好，或发生了降解，可能导致性能下降。此外，有些改性沥青（如某些橡胶粉改性沥青）的主要优势不在软化点大幅提升，而在弹性。因此，不能用“一定”来概括所有情况。 **结论：** 聚合物改性沥青的软化点**通常**高于其基质沥青，但并非**绝对一定**高于所有道路石油沥青，且规范评价依据是是否满足改性沥青自身的技术指标要求，而非与基质沥青的简单对比。因此，题干表述错误。