246.车场调度员接到启动《恶劣气候场段行车组织应急预案》命令后,立即履行临时现场指挥职责,( )分钟内将收集到的情况及时上报控制中心。

227.场内发生单个道岔故障时,经场调同意后,信号楼值班员积极采用短时变更进路及调整列车进出场计划方式组织行车,减少道岔故障对行车的影响。( )

226.施工时间使用率指施工作业计划时间与实际完成时间的比值。( )

225.当单个道岔故障执行现场手摇作业,出现定/反位均无法手摇到位,道岔出现四开状态时,应由工务、信号部门及其他相关人员,拆卸转辙机表示杆及动作杆,使用撬棍等工具正确道岔进行定/反位拨动,经工务及信号部门人员确认尖轨密贴后,2 号值班员加装一个勾锁器。( )

224.信号机按作业目的可分为进场信号机、调车信号机、试车线信号机、尽头阻挡信号机,车场内所有信号机均设在运行方向的左侧。( )

223.在车场线轨行区范围内的密闭空间(电缆井等)进行的施工,为C2类施工。( )

222.为不影响次日运营,须在当日运营结束后进行的施工作业,可提报临时补修计划。( )

221.若提前组织电客车出车辆段/停车场时,司机须严格按照车场调度命令行车。( )

220.应急情况发生在车场时,发现人员报场调,由场调向行调报告。( )

219.车场引导信号灯显为黄色灯光+红色灯光,引导运行限速为25km/h,司机须密切注意进路,并随时准备停车。

218.在库内尽头线上调车时,进入尽头线车挡前25米应限速3km/h进入。距线路终端应有10米安全距离,遇特殊情况接近小于10米时,严格控制速度,做好随时停车准备。( )