铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行运营（ ）。

列车进站后，如列车尾部停在( )或（ ）时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

经过“一看、二蹬、三试”检查，（）即可确认不属于抱闸。

动车组以外的列车在车站发车前，车站值班员（助理值班员）确认（ ），发车条件完备后，方可显示发车信号。

车站接车人员立岗接车时，注意列车运行和货物装载状态，发现（其他部门人员发现时，通知就近车站或列车调度员）货物列车车辆走行部有（ ）等严重抱闸情形及零星冒火星或冒火花、异响、闻到焦糊味等一般抱闸情形时，须呼叫司机在就近合适地点停车。

站内无空闲线路的特殊情况下接入的列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ ）将列车领入站内。

引导手信号在昼间的显示方式为（）。

引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备。

列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形；应呼叫司机在（ ）停车。

接发列车时，遇超长列车尾部停在警冲标外方，在未设调车信号机，又无隔开设备邻线上，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以( )对列车进行防护。

接车人员发现严重抱闸或一般抱闸情形时通知车站值班员的用语为（）。