234.列车进站后,如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号,使列车向前移动。【】

145.小闸制动后缓解时,制动缸压力在3到5s内从300KPa下降到80KPa。

144.为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音,两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。

143.为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑,制动缸的压力由防滑阀来控制。

142.为保证库内动车电源引入机车时相序正确,在每个输入接触器前设置了一个相序继电器。

141.微机控制监视系统TCMS采用冗余设计,设有两套控制环节,当主控制环节发生故障时,备用控制环节立即自动投入工作。

140.四象限整流器能够实现将直流电变换为交流电回馈电网的逆变功能。

139.司机控制器是机车的主令控制电器,用来转换机车的牵引与制动工况,改变机车的运行方向,设定机车运行速度,实现机车的起动和调速等工况。

138.受电弓升降弓时,要求初始慢,终了快。

137.若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解,制动显示屏上显示”制动机故障-014。

136.如果停放制动缸没有压缩空气,就会自动实施缓解停放制动。