在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时决断：在下降至CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时，如果不能清楚看到和辨认要求的目视参考，飞行员应：

燃油箱加油有无顺序?

当燃油箱被加至最大容量时，各个油箱内仍有足够的空间以允许燃油有多少热膨胀而不至于通风系统溢出?

在加油过程中能启动或关断APU吗?

A320-233最大加油量

ALT*和ALTCST*方式具有内在的V/S引导，该引导直接随当前高度和高度目标之间的差异而变化。当高度偏离小于（）ft时，系统自动转换到ALT（高度保持）

如果起飞时未输入V2，则在离地5秒后接通V/S方式（无SRS速度基准系统）。FCU速度目标是()。

高度限制可以附加在爬升，下降或巡航阶段的特定航路点上。如果限制值和预计的飞机过点高度之差大于（）ft，则该高度限制就被视为不能满足。

当没有执行具体的速度限制时：A318，A319，A320（CFM）和A321默认的等待速度大约等于绿点速度。A320（IAE）默认的等待速度大约等于：

当起飞和进近时，FAC在以下条件下提供风切变探测功能：

一个低能音响警告“SPEESPEESPEED“每5秒重复一次，警告飞行员飞机能量水平已经低于临界值，必须通过俯仰控制增加推力以恢复正的飞行航迹角。它在以下形态中可用：“