高速铁路线路的平面及纵断面、限界检查期限按每（ ）年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每（ ）年不少于一次。

（ ）正常情况下，各站（所）均采用规定的CTC操作方式，调度集中设备不准转为分散自律下的其他方式。行车设备施工、维修需要时，集控站可转为非常站控模式或车站操作方式，但须在施工、维修计划中注明（固定在车站登记的车站转为车站操作方式时除外）。

（ ）站内或进站信号机外制动距离内的线路平面及纵断面变动时，应经路局总工程师室批准，并由施工单位将变动后的线路平面及纵断面资料及时提供车务、工务、机务、电务、供电等单位，技术资料发生变化时，设备管理单位应及时将变化的技术资料提供有关单位。

200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距临时补修的标准为+6/-4mm。

（ ）在站内道岔上施工，如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将有关道岔扳向通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

（ ）在异物侵限系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场24小时不间断看守。

钢轨打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每200m采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形。

（ ）在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。

（ ）在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。

（ ）在天窗时间外，检查人员发现影响行车安全的隐患时需要上道处理时，刻不必申请限速或封锁线路。

高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨