同时向（）个及以上受令人发布命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。

如遇特殊情况客车需以URM模式前往救援时，行调发布执行救援的调度指示前应向司机明确故障列车停车位置及百米标范围，救援列车须限速（）运行（至故障列车前15m处停车），听候故障列车司机的指挥连挂。

组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用（）模式运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂。

组织救援列车以（）模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂。

组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车（）处停车，听候故障列车司机的指挥连挂。

列车在区间（）内或列车在站台使用完“备用模式”后仍无法动车时，值班主任有权中断故障处理并启动救援方案。

正线客车的故障处理总时间原则上控制在（）内。

司机对客车故障的初步处理，原则上为（）。

客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断、报告和处理由（）负责。

客车在隧道内停车超过（）时，行调应通知环调组织开启隧道通风。

客车因车辆故障重启（包括车载ATP重启）后继续运营时，司机应凭地面信号显示，自行改用（）动车，在辅助线及罗湖站线重启后必须经行调同意方可动车。