在内燃机车上，牵引电动机通常采用励磁绕组两端并联电阻，使原来励磁绕组电流减小来实现磁场削弱。

HXD1C机车31.5KV过压保护实验时，当网压在31.5～32KV时经过40S后主断断开，并恢复低于31KV超过20S后又能合上主断。

HXD1C的高压隔离开关是手动的，HXD3是气动的。

HXD1B型机车每台配备有2个CCU机箱，分别工作为主控模式和从控模式，互为冷备份。

HXD1B型电力机车内部由MVB总线连接全部SIBAS部件及其他部件，机车之间通过WTB总线连接进行重联控制。

HXD1B机车辅助回路中变压变频及恒压恒频支路的滤波电容器通过一个三相接触器连接在辅助变压器之后，在机车升弓受电状态下该接触器都是闭合的。

HXD1B机车辅助回路中变压变频供电支路，负载包括6个牵引通风机组和2个冷却塔通风机组。

HXD1、HXD2型机车中间直流电路中二次滤波电抗器置于主变压器中。

GN-100型碱性蓄电池在充放电时，电解液要始终高于极板。

FSJ控制时间继电器ZSJ延时3～5s后ZSJ动作(以防电流冲击造成误动作)，其常闭触点ZSJ切除LC线圈电路，机车卸载。

FD型速度传感器采用FD型永磁三相测速电机。