83.无损检测不能对被检对象实行100%的检验。( )

17、段界之间钢轨探伤,应互相延长( )探伤,以防出现真空地段。

16、因故暂停探伤作业时在下道地点对应处的( ),如续探则应退后不少于1m重复探伤。

15、进入道岔前,作业负责人应根据( )及各部位状态提出探伤重点,特别是复式交分道岔的探测更应分清股别以防漏探,并输入道岔标记及( )。

14、在探伤作业过程中,应尽量减少( )次数。

13、工务段应制定对车间、工区、班组、执机人员的逐级考核制度。考核项目至少包括以下项点:同一地段由于人为原因,连续发生( )以上耦合不良现象的。

12、焊接接头由焊缝和 ( ) 构成。

11、探头架左右自由间隙小于( )mm。

10、探伤作业防护,必须严格执行工务作业防护规定,落实“报告、双报告、三方控”等作业流程,尤其是利用列车间隔作业,要严格执行( )制度。

9、异常报警点处所,必须采用( )显进行复核,并核对里程,同时按下报警信号确认键(或倒车确认)。

8、现场发现疑似伤损时必须使用( )进行校对,有条件的使用焊缝通用仪器进行校对确认。对无法确认的应与车间回放人员联系,对比( )回放数据进行伤损定性,只能判定轻伤或重伤,不得判定为疑似伤损。