全自动场景中运营准备施工作业销记确认SPKS处于（ ）状态。

16号线受电弓弓头因意外损坏发生自动降弓时，ADD系统将故障信号反馈给断主断控制部分，主断路器打开，受电弓实现无负载降弓。（  ）

16号线电客车受电弓未配置ADD保护功能。（  ）

头车连挂系统钩体上装有自闭塞式风管连接器（总风管、连挂面上方），可以在列车连挂时自动连通列车管路，在列车分解时，由于内部弹簧力的作用下后端封闭，自动关断管路。

在开钩时，只能通过操作人工扳动解钩手柄使钩体内部的钩舌及其它机构旋转到最大角度，到达全开位，此时两车钩可以正常分离。

两端采用全自动车钩，单元间采用半永久式牵引杆。

供风单元设有备用压力开关，在网络故障时，控制空压机启动。

全列车设置两台受电弓，每台受电弓给全列车牵引变流器和辅助系统提供高压供电。

如使用广播盒手动模式并在另一端重新激活钥匙，系统将自动切换上下行，自动互换起始站和终点站。（ ）

广播选择为手动模式时，将不再根据TCMS转发的数据进行报站，而执行广播盒的操作指令。（ ）

广播控制盒具有控制选择按键和LCD显示屏，可以实现手动报站功能。（ ）