TCMS显示车门（ ）表示车门通讯异常。

副司机台面板上设置了受电弓选择按钮，按激活端位置定义了需要控制升、降弓的数量和位置。（  ）

弓网监测系统是一种车载受电弓实时、自动化、动态综合监测系统，在列车运行时自动检测受电弓状态、弓网配合等主要工作参数。（  ）

受电弓在下降或上升的过程中，司乘人员可通过HMI屏显示状态了解受电弓的位置，可判断受电弓是否正常上升或在下降时是否下降至受电弓的落弓位置。（  ）

16号线受电弓弓头因意外损坏发生自动降弓时，ADD系统将故障信号反馈给断主断控制部分，主断路器打开，受电弓实现无负载降弓。（  ）

16号线电客车受电弓未配置ADD保护功能。（  ）

头车连挂系统钩体上装有自闭塞式风管连接器（总风管、连挂面上方），可以在列车连挂时自动连通列车管路，在列车分解时，由于内部弹簧力的作用下后端封闭，自动关断管路。

在开钩时，只能通过操作人工扳动解钩手柄使钩体内部的钩舌及其它机构旋转到最大角度，到达全开位，此时两车钩可以正常分离。

两端采用全自动车钩，单元间采用半永久式牵引杆。

供风单元设有备用压力开关，在网络故障时，控制空压机启动。

全列车设置两台受电弓，每台受电弓给全列车牵引变流器和辅助系统提供高压供电。