内燃机车回送时，原则上采用有动力方式；电力机车夸交路区段回送时，原则上采用无动力方式

在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。

在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车（ ）。

在设置CCB+Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（ ）KPa。

在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。

在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（ ）状态。

在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）。

在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。

在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。

在电机火化等级分类中的1级、1？级1？级均为持续运行中无害的火花。

在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。