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2019年5月1日A站使用敞车装运到B站大豆一车1200件，B站视频监控系统发现篷布顶部有0.8米破口，呈“一”字型。货车送到铁路货场，卸车清点实卸1180件，较运单记载不足20件，湿损货物100件（其中湿损严重的有35件；湿损较轻的有65件）.请根据以上情况，请简述货物损失勘查重点内容，并编制货物损失报告详细情况栏内容。（题中未给条件可自行合理设定）
2021年3月22日，甲站装车作业内容如下，请说明货物的装载重量有何规定并说明依据？
1 使用C62AK型敞车一辆，装载钢板，在车辆两枕梁直接承受重量且两枕梁承受的重量相等时；
2 使用C64K型敞车一辆，装载钢板，在车辆两枕梁内外等距离范围内承受均布载荷装载长度3.5m、宽度1.3m的钢板时；
3 使用C62BK型敞车一辆，靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度4m、宽度2.8m的钢板时；
4 使用C62AK型敞车一辆，靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度4m、宽度2.4m的钢板时；
5 使用C62AK型敞车一辆，在车辆两枕梁内外等距离和车辆中部三处承载长度2.3m、宽度1.5m的钢板时；
6 使用C70H型敞车一辆，，在车辆两枕梁内外等距离范围内承受均布载荷装载长度2.5m、宽度2m钢板时。
2019年5月23日，某站（双层集装箱办理站）货场集装箱作业场区，计划整列运输集装箱，现有箱货总重分别是22吨、28吨、29吨的40英尺集装箱若干；箱货总重19吨、25吨、30吨的20英尺集装箱若干，制定集装箱装车方案如下，请指出错误的方案并说明依据？（集装箱均为国际标准集装箱，高度标准符合规定）
方案一：使用X3K，下层装2个高度相同、箱货总重均为25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重28吨的40英尺箱；
方案二：使用X2H，下层装2个高度相同箱货总重分别为19吨和30吨的20英尺箱,，上层装1个箱货总重29吨的40英尺箱；
方案三：使用X2K，下层装2个高度相同箱货总重分别为25吨和30吨的20英尺箱,，上层装1个箱货总重22吨的40英尺箱；
方案四：使用X2H，下层装2个高度相同、箱货总重分别为19吨、25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重28吨的40英尺箱；
方案五：使用X2K，下层装1个箱货总重28吨的40英尺箱，上层装2个高度相同、箱货总重均为25吨的20英尺箱。
方案六：使用X2K，下层装2个高度相同，箱货总重分别为19吨、25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重29吨的40英尺集装箱。
2021年1月18日，甲站承运乙站一车硝化纤维素(含氮量>12.6%、含水或润湿剂≥32%，铁危编号（11143)，货物重量50吨，使用一辆棚车（车号：P62NK 3323678）站内装车。货运员按硝化纤维素（含氮量≤12.6，含水或湿润剂≥32%，铁危编号41062）组织装车，装车后，货运员插挂限速连挂货车表示牌，并关闭了截断塞门。请指出甲站存在哪些问题并说明依据？（未给条件可不考虑）
A站某专用线装非均重货物一件（长12m、重38t、货物重心距一端7m），使用60tN17AK型平车装运，站企交接检查时车站发现货物载装加固的捆绑加固线部分断裂，货物一端垂直面与车端相齐，测量该端距货物重心5000mm，货物重心距车辆纵中心线60mm。请问A站能否不用整理直接加固后继运？（资料：L车=13000mm，l=9000mm）
德令哈站承运拉萨西站整车一批，托运人、收货人均为个体经营者，该车运行到拉萨西站时，收货人向车站提出变更到日喀则西站站的要求，同时出示领货凭证和货物运输变更要求书，车站经办人员审查后即办理了变更手续。
问：拉萨西站办理货物运输变更存是否合理，为什么？若不合理，应如何正确处理？
某站发运20英尺35t敞顶箱2只，品名：原煤，车号：C64K4163258，每只集装箱箱货总重35吨。请问装载是否合理，为什么？如不合理，应当如何处理？
托运人因经营原因，对承运后货物运输合同，向你站（途中站）提出变更到站。问：你站什么情况下不能办理？
2021年1月17日，A站承运到C站大豆1车，车号：C62A/4403111，专用线装车。19时装车完毕，当日编入21002次列车，21时10分在A站发车。23时50分运行到B站，检衡发现超重6吨，甩车处理。装载相关信息，清点大豆不超重，检查车体。检查车体内部，发现车地板上有一层110㎜厚的矿砂，矿砂体积约4立方米，该货密度为1.5吨/立方米。经计算货物的重量约6吨，与B站检衡发现超载重量基本吻合。分析发生问题的原因？
进行机械交接班时，简述内燃机械交接检查内容？
