对于机外检查,以下说法不正确的是:

正常的垂直方式是管理速度生效时的CLB或OPEN CLB：

起飞后当TAT在10℃或更低，预计会有结冰情况时，应接通发动机和大翼防冰：

如果起飞后遇到严重颠簸或大雨，发动机方式选择钮则选择点火：

如果有顺风或侧风大于20kt，起飞时50%N1后前推侧杆及推力设置的动作与正常时有所不同：

得到进跑道许可时，如果出现跑道上有积水；正在下大雨；预计起飞后有大雨或严重颠簸，那么发动机方式选择钮选择点火：

如果起飞时FMA显示有RWYTRK，那么起飞后该方式将使飞机保持在跑道航迹上：

夜晚滑行必须打开滑行灯，白天滑行可以不打开滑行灯，但必须打开转弯灯：

起飞前，当OAT(外界大气温度)为10°或更低，并伴有可见水气，或在滑行道或跑道上有积冰时，则预计可能存在结冰情况。对结冰情况这样的描述正确吗？

起动后，设置襟翼手柄至起飞位置，但是如果是在融雪条件下滑行，将襟翼保持在收上位直到到达起飞等待点:

发动机慢车推力时，发动机2.2m半径的前半圆弧为进气口危险区域：