铁路局集团公司应定期组织开展货车运用技能竞赛，解决列车技术作业中存在的问题，总结先进、科学、有效的故障处理方法，及时应用到现场实际工作中，不断提高职工技术业务素质。

对到达列车中对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面（ ）、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的，须扣车处理。

对到达、中转作业的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知列检值班员。

对到达、中转作业的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知车站值班员。

对到达、中转作业的列车，（ ）应将每列预报确认的故障信息复核后通知列检值班员。

对（ ）、（ ）的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知列检值班员。

对车轮裂纹、摇枕和侧架折断等故障，（ ）须在24h内报铁路总公司机辆部。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于200mm。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于100mm。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（ ）。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的自轮运转特种设备，列检作业场只负责检查车（ )，并须符合铁路货车运用规定。