铁路局集团公司应定期组织开展货车运用（ ），解决列车技术作业中存在的问题，总结先进、科学、有效的故障处理方法，及时应用到现场实际工作中，不断提高职工技术业务素质。

到达列车中踏面损伤一级预警或运行品质预警铁路货车，须立即扣车。

对到达列车中对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的，须（ ）处理。

对到达列车中对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面（ ）、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的，须扣车处理。

对到达、中转作业的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知列检值班员。

对到达、中转作业的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知车站值班员。

对到达、中转作业的列车，（ ）应将每列预报确认的故障信息复核后通知列检值班员。

对（ ）、（ ）的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知列检值班员。

对车轮裂纹、摇枕和侧架折断等故障，（ ）须在24h内报铁路总公司机辆部。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于200mm。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于100mm。