汽车废气排放量与汽车行驶状态很有关系，如一氧化碳和碳氢化合物的排放量随车速加快而增高。

这个题目的答案标注为“正确”是**不准确**的，或者说是具有很大误导性的。实际上，汽车废气排放量与车速的关系并非简单的线性正相关，而是一个复杂的非线性关系，通常呈现“U型”或“浴盆曲线”特征。 以下是更科学、详细的解析： ### 核心结论 **原题说法错误。** 一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放量通常在**低速行驶、怠速或加速阶段**最高，而在**中等车速匀速行驶**时最低。当车速过快（高速行驶）时，虽然燃烧效率可能略有变化，但CO和HC的排放通常不会随车速加快而持续“增高”，反而氮氧化物（NOx）的排放会显著增加。 ### 详细解析 1. **低速/怠速状态（高CO、高HC）**： * 在怠速或低速行驶时，发动机进气量少，混合气往往较浓（富油燃烧），导致燃烧不充分。 * 燃烧不充分会产生大量的一氧化碳（CO）和未燃烧的碳氢化合物（HC）。 * 此时排气温度较低，三元催化转化器的效率也未达到最佳工作温度，进一步导致排放升高。 2. **中速匀速状态（低CO、低HC）**： * 当汽车以中等速度（如60-90 km/h）匀速行驶时，发动机处于最佳工况区。 * 空燃比接近理论值（14.7:1），燃烧最充分。 * 三元催化器工作在最佳温度区间，对CO和HC的转化效率最高，因此排放量最低。 3. **高速/急加速状态（CO、HC变化复杂，NOx显著升高）**： * **急加速时**：为了提供动力，电控系统会喷射更多燃油，导致混合气变浓，此时CO和HC排放确实会短暂升高。 * **高速匀速时**：如果车速非常高（如超过120 km/h），发动机负荷增大，燃烧室温度极高。虽然燃烧通常较充分（CO和HC相对较低），但高温会导致空气中的氮气和氧气反应，生成大量的**氮氧化物（NOx）**。 * 因此，说“CO和HC随车速加快而增高”是不准确的。它们在低速时高，中速时低，高速时可能因负荷大而略有回升，但主要问题是NOx激增，而非CO和HC持续单调递增。 ### 正确的理解方式 汽车污染物排放与车速的关系大致如下： * **CO 和 HC**：在**低速、怠速、冷启动、急加速**时排放最高；在中速匀速时最低。 * **NOx**：在**高速、高负荷、高温**条件下排放最高。 ### 总结 原题“一氧化碳和碳氢化合物的排放量随车速加快而增高”这一说法过于绝对且不符合实际排放特性。更准确的说法是：**汽车在低速、怠速和急加速工况下，CO和HC排放量较高；在中速匀速工况下排放最低；而在高速行驶时，NOx排放量显著增加。** 因此，如果这是一道判断题，严谨的答案应为：**错误**。 > **注**：如果该题出自某些特定语境下的简化教材，可能存在表述不严谨的情况。但在环境科学和汽车工程领域，该说法是错误的。建议以科学事实为准。