动车组试运行铁路局管内开行时，经调度所（ ）与机车调度员（动车司机调度员）审核、值班副主任批准后，计划调度员纳入高铁（ ）。

CRH380A统型动车组机车救援时动车组救援装置通过（ ）调压来控制被救援动车组制动力。

CRH380A统型动车组重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用（ ）或互为救援故障车组。

CRH380A统型动车组停放制动切除时为避免来自空气制动的压力经（ ）加载于停放制动缸，应先切除空气制动供风完成停放制动紧急手缓后再恢复。

CRH380A统型动车组APU3主电路采用（ ）结构。

CRH380A 统型动车组切除停放制动，操作停放手缓拉绳时，可听到（ ）释放时的声音。

CRH380A统型动车组机车救援时使用统型过渡车钩时,须确认车钩中心水平线高度差不得超过（ ）,超过时需调节高度差,只允许调节一格。

国铁集团关于实施动车组高压系统优化改造有关事项的通知要求，CRH380A平台车组安全联锁改造增加（ ）。

CRH380A统型动车组手动开关前罩时，需要确认司机室配电盘中的（ ）断路器是否处于断开状态。

在CRH380A统型动车组碱性蓄电池问题的整治方案中，蓄电池接触器动作条件由高压供电变更为主控投入，即把【蓄电池接触器】断路器的 114 线调整为 （ ） 线，达到充放电控制逻辑与通用蓄电池控制逻辑相同的目的。

CRH380A(L)型动车组网络系统软件批量升级中进行抱死切除策略优化后，可按（ ）进行切除。