动车组跨局试运行由调度所（ ）向国铁集团高铁计划调度员提出申请。

CRH380A(L)型动车组网络系统软件批量升级中新增MON对过分相中主控信号判断，牵引逻辑增加M615的判断，当（ ）时视为非正常过分相信号。

CRH380A统型动车组运用途中报编组间传输不良（826）且无法消除，限速（ ）km/h维持运行到前方站,运行途中后编组机械师监控车辆运行状态。

下列不属于CRH380A统型动车组运用途中报中央装置中双TXC板故障现象的是（ ）。

CRH380A统型动车组运用途中发生MON屏模式自动跳转故障，若处理后仍不能恢复，限速（ ）km/h运行，申请前方站救援。

CRH380A统型动车组机车救援时动车组救援装置通过（ ）调压来控制被救援动车组制动力。

CRH380A统型动车组重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用（ ）或互为救援故障车组。

CRH380A统型动车组停放制动切除时为避免来自空气制动的压力经（ ）加载于停放制动缸，应先切除空气制动供风完成停放制动紧急手缓后再恢复。

CRH380A统型动车组APU3主电路采用（ ）结构。

CRH380A 统型动车组切除停放制动，操作停放手缓拉绳时，可听到（ ）释放时的声音。

CRH380A统型动车组机车救援时使用统型过渡车钩时,须确认车钩中心水平线高度差不得超过（ ）,超过时需调节高度差,只允许调节一格。