动车（车辆）段应于试运行前一日的（ ）前向调度所动车调度员提出动车组试运申请。

CRH380A统型动车组运用途中报TBDR装置（牵引制动数据记录装置）故障（517）），随车机械师将故障车司机室配电盘中的（ ）断路器断开再投入。

CRH380A(L)型动车组网络系统软件批量升级中增加活塞式空压机工作异常监测，MON屏弹出空压机工作异常的条件是主空压机最近一个小时累计工作超过（ ）。

CRH380A(L)型动车组网络系统软件批量升级中新增MON对过分相中主控信号判断，牵引逻辑增加M615的判断，当（ ）时视为非正常过分相信号。

CRH380A统型动车组运用途中报编组间传输不良（826）且无法消除，限速（ ）km/h维持运行到前方站,运行途中后编组机械师监控车辆运行状态。

下列不属于CRH380A统型动车组运用途中报中央装置中双TXC板故障现象的是（ ）。

CRH380A统型动车组运用途中发生MON屏模式自动跳转故障，若处理后仍不能恢复，限速（ ）km/h运行，申请前方站救援。

CRH380A统型动车组机车救援时动车组救援装置通过（ ）调压来控制被救援动车组制动力。

CRH380A统型动车组重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用（ ）或互为救援故障车组。

CRH380A统型动车组停放制动切除时为避免来自空气制动的压力经（ ）加载于停放制动缸，应先切除空气制动供风完成停放制动紧急手缓后再恢复。

CRH380A统型动车组APU3主电路采用（ ）结构。