CRH3A型动车组三级修侧门站台补偿器踏板下部橡胶板,单处破损面积大于( )mm²时更新。

CRH1A型动车组过渡车钩的放置在U8区。

CRH1A型动车组常用制动是列车运行过程中的常规制动方式，由电控制动和电动制动结合组成的，在常用制动中，电动制动具有优先权。

CRH1A型动车组BCM第二阶段的能量转化是IGBT逆变器将来自输入整流器的直流环节电压转化成矩形交流电压。

CRH1A-A型动车组发车车速在0至1km/h时，无法通过按钮打开已释放的车门。

CR400BF型动车组齿轮箱润滑油不允许存在乳化、劣化、变色现象，对换下异常润滑油进行取样化验，发现金属元素超标时立即更换轮对。

CR400BF型动车组最大设计轴重17（t）,车轮踏面型式LMB_10。

CR400BF型动车组制动系统采用直通电空制动、电制动和弹簧储能式停放制动三种制动模式。

CR400BF型动车组在无火回送速度满足55km/h的情况下，也能够向辅助系统供电。当速度低于35km/h时退出供电状态。

CR400BF型动车组在无火回送速度满足45km/h的情况下，也能够向辅助系统供电。当速度低于35km/h时退出供电状态。

CR400BF型动车组在每个转向架上方设置车体平稳性检测加速度传感器，全列共计16个，每台车内设置一台平稳性检测主机，用于检测车体平稳性，CRH380B型动车组无此功能。