CRH1A型动车组IDU报X车Y轴轮对不旋转(6001、6002等)故障时,为防止故障重复发生(例如线路虚接、控制器故障等问题造成的故障)造成多次停车,可( )提高处置效率。

时速160公里动力集中动车组采用无动力方式运行时，按按普速旅客列车交路安排。

时速160公里动力集中动车组采用固定编组方式，按新造出厂编组成组使用、成组检备，确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时，须局集团公司机辆部批准。

时速160公里动力集中动车组按照走行公里为主、时间周期为辅的原则，制定D2～D6修计划时，若动力车与拖车、控制车走行公里不一致，则以新造出厂编组中动力车走行公里为准。

时速160公里动力集中动车组安装过渡车钩运行时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，司机应通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态，可继续运行时通知司机开车。

时速160公里动力集中动车组D3、D4修后，试运行里程不少于300km。

时速160公里动力集中动车组D1修原则上运行不超过5000±400km。

时速160公里动力集中动车组D1修的库内作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于4h。

客车管理信息系统（kmIS）须对时速160公里动力集中动车组按列实施车号及运用维修生产组织管理，并对拖车配属及检修运用等实施管理。

机务管理信息系统须对时速160公里动力集中动车组动力车、控制车配属、检修运用等实施管理。

国铁时速160公里动力集中动车组实行配属管理，一般情况下，动力车、拖车和控制车均配属在车辆段，在客整所内实施运用维修。