动车组运用维修工作涉及多部门、多工种,必须加强统一领导、明确职责,既分工负责又协调联动,形成动车组运用维修( )体系。

因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告（ ）。

动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按（ ）运行。

发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况，动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行（ ）。

列车运行过程中，（ ）发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。

动车组无（ ）或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于（ ）状态。

（ ）是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。

动车组调车作业时，司机应在运行方向的（ ）操作，前方进路的确认由司机负责。

车站、线路所、动车段（所）应采用（ ）联锁设备。

正线、到发线不宜设置调车信号机，岔线、段管线、动车段（所）根据需要设置（ ）。