ZD6转辙机由减速器输出轴通过()带动旋转主轴。

点式列车控制运行，列车的间隔由基于传统进路监督(当允许列车越过信号机进入区间的所有进路条件满足时，给出开放信号显示)的()系统来保证。

点式列车控制运行可以作为一种()模式(如当CTC设备出现故障时)。

混合模式的优势在于，即便在降级模式，系统也可以提供完全的()防护，并且提供自动驾驶功能。

车载子系统和轨旁列车数据库WCU_TTS之间的通信基于操作状态报文、运营状态报文(00S)和时间报文(TTM)之间的()交换。

列车经过固定应答器时，固定应答器会向车载子系统发送一个安全相关的()报文。

()应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

()应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITCMA以内，用以更新列车

填充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器()的移动授权信息。

填充应答器设置在相应主信号机前方至少()常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以避免产生制动。

在检测到()应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离与TDB相符之后，定位状态会变为“已定位”。