“220”文件主要检查内容是（ ）。

自阀的管座上有均衡风缸管、制动管、总风缸管、中均管、撒砂管、紧急风缸管、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管等几根管。

自阀上的客货车车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口呈开启状态。

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀手柄过充位时，制动管应获得30-40kPa的过充压力。

自阀手柄在取柄位时，因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断，同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁，自阀失去了对列车和机车的操纵能力。

自阀由过充位移至运转位时，降压风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。

自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。

自阀制动后，单阀推单缓位，单缓柱塞阀排出作用风缸的压力空气。

总风缸安全阀及空压机安全阀校验完毕，必须加铅封。

总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。