铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

电气化铁路线路上起道两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过( )；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电单位调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后,螺杆中心距离为214㎜，误差不大于( )；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后螺杆中心距离为（ ），误差不大于±1㎜；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

道岔综合整治作业目的是优化道岔及道岔前后( )范围内的平纵断面；消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限；全面整治零配件缺失、松动等病害；整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。

更换钢轨作业后钢轨接头轨缝不大于构造轨缝18㎜，绝缘接头轨缝不小于6㎜或大于（ ）。

行车突发事件应急响应分为( )级。

普速铁路发生晃车故障应急处置时工务部门应立即派设驻站联络员和现场防护员，组织人员携带( )到达晃车或轨检车超限处所。

发生行车设备故障影响行车时事件第一发现人的通报内容是：( )。

发生铁路交通事故影响行车时事件第一发现人的通报内容有：事故发生时间、地点（区间、行别、里程）；发生事故的列车车次；( )。

发生自然灾害影响行车时，事件第一发现人的通报内容有：( )及行车限制条件。