正线列车挤岔，若车站站务人员或司机确认现场具备动车条件，则汇报行车调度员，行车调度员组织列车限速（）运行驶离岔区

运营期间，计轴区段受干扰故障，由行调与（ ）共同确认故障区段列车出清。

运营期间，计轴区段受干扰故障，经行调同意，（ ）进行计轴预复位操作。行调组织通信列车，通过光带自动消除，若上述操作完成后，故障光带无法消除时，行调须立即通知通号中心综合值班员。

运营客车在车站停妥后，司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间，当距开车时间（ ）秒时，关闭站台门、客室门

运营结束后，深铁运营以外单位的施工作业人员凭管理中心签发的（ ）进出车站。

运营结束后，深铁运营的施工作业人员凭员工卡进出车站，深铁运营以外单位的施工作业人员凭管理中心签发的（ ）进出车站。

运营结束后，除开行（ ）、调试列车所需外，道岔的锁定，由调度中心根据所管辖线路信号系统的特点制定相应措施。

原则上运营时刻表中的第一列客车出厂前（ ）分钟，各车站和车厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向OCC报告。

原则上同一施工负责人同一时间段内不得担任（ ）作业的施工负责人，有特殊规定除外。

原则上同一（ ）一个施工负责人只能负责一项施工作业。

原则上所有出厂工程列车的长度不得超过（ ）米。