CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（ ）。

CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上的停留时间实现。( )

禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。( )

CCB II制动机的自动制动手柄(大闸)和单独制动手柄小闸是位置闸。( )

20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。( )

和谐型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路。 ( )

拉车长阀(或紧急制动阀)时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。( )

牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。 ( )

CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。( )

正常情况下HXD１电力机车TCU1和TCU2都为主TCU。 ( )

CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。( )