CRH380A(L)型动车组烟火报警系统客室及包间过滤棉更换项目中使用洁净的压缩空气对EV-PP探测器进行清洗,压缩空气选择约( )公斤,压缩空气中不含润滑油的颗粒或液体。

CRH1A型动车组重联车组在正常连挂方式下经应急处理后如无法运行,应首先将( )解开后各自激活,根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。

CRH1A型动车组重联车组拉力过大时的解钩操作:手动解开重联端电气车钩之前,必须分别关闭两车( )的供风截断塞门。

CRH1A型动车组制动切除恢复运行后,随车机械师按规定申请前方站停车检查,对制动切除车厢制动盘进行点温,重点检查是否存在( )。

CRH1A型动车组整列无法集控关门时,可以通过将主控端激活钥匙打[P]停放模式并保持( )以上后松开的操作进行关门。

CRH1A型动车组长时间存放后,首次激活列车,待列车风压达到600kpa以上,执行( )开/关门测试。

CRH1A型动车组在正常运行过程中,LCB断开,自动降弓,IDU报受电弓故障(3210、3410),通过( )检查如受电弓受损严重,但不超限、无脱落风险、满足与接触网最小间距大于300mm,则可切除故障牵引单元,通知司机换弓并以不超过40km/h速度运行至前方站进一步处理。

CRH1A型动车组在正常运行过程中,LCB断开,IDU报网侧跳闸回路脱扣,受电弓降下,如[升弓]按钮不亮,施加制动停车,进行( )。

CRH1A型动车组在系统自动关闭应急通风前应尽早关闭( ),以免因蓄电池放电过度无法启车。

CRH1A型动车组运行过程中手动操作升弓时速度应低于( )。

CRH1A型动车组由于制动缸压力传感器故障或Cv压力传感器故障导致制动试验失败,如果( )制动能够正常施加和缓解,继续行车。