CRH380A(L)型动车组高压隔离开关检查及清洁项目中使用弹簧测力计用20-25N的力度轻拉绝缘子,此时查看绝缘子晃动量不允许超过( )。

CRH1A型动车组轴箱轴承点温超温判断标准：所测报警轴位温度值比故障车厢( )的3个轴位温度平均值高30℃及以上,则超温。

CRH1A型动车组轴箱轴承超温判断标准：所测报警轴位温度值比故障车厢其它同侧相邻同类轴承的3个轴位温度平均值高( )及以上,则超温。

CRH1A型动车组重联车组在正常连挂方式下经应急处理后如无法运行,应首先将( )解开后各自激活,根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。

CRH1A型动车组重联车组拉力过大时的解钩操作:手动解开重联端电气车钩之前,必须分别关闭两车( )的供风截断塞门。

CRH1A型动车组制动切除恢复运行后,随车机械师按规定申请前方站停车检查,对制动切除车厢制动盘进行点温,重点检查是否存在( )。

CRH1A型动车组整列无法集控关门时,可以通过将主控端激活钥匙打[P]停放模式并保持( )以上后松开的操作进行关门。

CRH1A型动车组长时间存放后,首次激活列车,待列车风压达到600kpa以上,执行( )开/关门测试。

CRH1A型动车组在正常运行过程中,LCB断开,自动降弓,IDU报受电弓故障(3210、3410),通过( )检查如受电弓受损严重,但不超限、无脱落风险、满足与接触网最小间距大于300mm,则可切除故障牵引单元,通知司机换弓并以不超过40km/h速度运行至前方站进一步处理。

CRH1A型动车组在正常运行过程中,LCB断开,IDU报网侧跳闸回路脱扣,受电弓降下,如[升弓]按钮不亮,施加制动停车,进行( )。

CRH1A型动车组在系统自动关闭应急通风前应尽早关闭( ),以免因蓄电池放电过度无法启车。