468.构造速度为120km/h<v≤160km/h的车辆段(A2,A3)修时,同一转向架轮对轮径差是( )mm。

738检测杠杆腐蚀深度时以距杠杆边缘( )处测得的剩余厚度为准。

737各销孔或衬套磨耗大于( )时镶套或更换衬套,原衬套裂纹或松动时更换。

736转向架固定杠杆和游动杠杆尺寸,孔距偏差大于( )时,拆除原衬套,堵焊并加工圆销孔后镶套。

735拉杆的孔距须符合产品图样,下拉杆两内孔距偏差大于( )时堵焊后加工圆销孔或更换。

734转向架组装后,交叉支撑装置与下拉杆的下部间隙.缓解位时不小于( )。

733列车制动力( )时会造成车轮踏面擦伤等故障,因此车辆在检修时必须调整好制动缸的活塞行程。

732单式闸瓦基础制动装置的缺点,因制动时车轮只受一侧的闸瓦压力作用,在制动初速较高或长大坡道地区时,容易造成闸瓦溶化,使( )的提高受到限制。

731我国货车除特种车辆外,一般均采用( )闸瓦基础制动装置。其优点结构形式构造简单,节约材料,便于检查和修理。

730制动缸在制动时的压力空气源来自.( )

729基础制动装置是利用( )原理,把空气制动机的制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力,经过各杠杆的作用,扩大适当数倍后再传到闸瓦上使闸瓦压紧车轮踏面而产生制动作用。