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2.直流电力机车采用加馈式电阻制动的优点是什么?P51T204

答案：答案:直流电力机车的动力制动采用加馈式电阻制动，是机车空气制动外的另一种制动方式，作为机车制动的一种辅助手段，通常在空气制动之前采用。(2分)它可使机车的制动力在较低速度内，保持最大制动力。(2分)这样可以大大降低闸瓦和轮箍的磨耗，提高其使用寿命，同时对钢轨也能起到保护作用;(2分)另外，采用加馈式电阻制动对客运列车的制动有更高的可靠性，使牵引电动机间电流的分配更加均匀，避免了采用其它动力制动方式可能引起的大电流的冲击;(2分)还可以提高列车运行速度，减少实际运行时间。(2分)

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52.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。( )P173T706

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62、四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。J419

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56.原配属关系不变，根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是( )。P46T221

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64.滑行不易造成车轮踏面擦伤。( )正确:极易造成。 P110T467

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39.机车检修为大修、中修、( )、辅修四级。

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2.直流电力机车主电路接地保护的继电器,正常工作状态,红色指示杆埋在罩内,继电器处于无电释放状态

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51.制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力降将沿着列车长度( )逐次传播,就是空气波。P140T550

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72.机车跨牵引区段回送时,原则上应()货物列车(电力机车经非电化区段回送时除外)。A

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88.在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有()安全距离。B

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37.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。()J243

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2.直流电力机车采用加馈式电阻制动的优点是什么?P51T204

答案：答案:直流电力机车的动力制动采用加馈式电阻制动，是机车空气制动外的另一种制动方式，作为机车制动的一种辅助手段，通常在空气制动之前采用。(2分)它可使机车的制动力在较低速度内，保持最大制动力。(2分)这样可以大大降低闸瓦和轮箍的磨耗，提高其使用寿命，同时对钢轨也能起到保护作用;(2分)另外，采用加馈式电阻制动对客运列车的制动有更高的可靠性，使牵引电动机间电流的分配更加均匀，避免了采用其它动力制动方式可能引起的大电流的冲击;(2分)还可以提高列车运行速度，减少实际运行时间。(2分)

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52.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。( )P173T706

A. 正确

B. 错误

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62、四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。J419

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56.原配属关系不变，根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是( )。P46T221

A. 　配属机车

B. 　非配属机车

C. 　支配机车

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64.滑行不易造成车轮踏面擦伤。( )正确:极易造成。 P110T467

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39.机车检修为大修、中修、( )、辅修四级。

A. 定修

B. 中检

C. 小修

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2.直流电力机车主电路接地保护的继电器,正常工作状态,红色指示杆埋在罩内,继电器处于无电释放状态

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51.制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力降将沿着列车长度( )逐次传播,就是空气波。P140T550

A. 由后向前

B. 由中间到两端

C. 由前向后

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72.机车跨牵引区段回送时,原则上应()货物列车(电力机车经非电化区段回送时除外)。A

A. 有动力附挂

B. 无动力附挂

C. 机后附挂

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88.在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有()安全距离。B

A. 5m

B. 10 m

C. 50 m

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37.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。()J243

A. 正确

B. 错误

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