在中心操作方式下，原则上不得变更调车作业计划，确需变更作业计划时，必须停止调车作业，由调车领导人重新编制调车作业计划，进行传送（交接），调车指挥人向所有参加作业的人员传达清楚后开始调车作业。

编组（区段）站及比照区段站办理的中间站停放的客车，采取两端放置木止轮器（铁鞋）的防溜措施，整列停放的客车底允许在车列一端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器
（铁鞋）进行防溜。

中间站（比照区段站办理的中间站除外）停放的客车，应拧紧两端车辆的人力制动机，并采取两端放置木止轮器（铁鞋）牢靠固定。

执行两种防溜措施的车站和线路，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（防溜铁鞋或木止轮器）

在车站折角（返）、换挂机车以及终到后进行调车作业的的列车，机车立即（原则上不超过20min）挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成进路锁闭。

当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内，因特殊需要可使用区段人工解锁按钮，解锁进路。

使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时，须确认所解锁的区段无机车车辆占用。

由于TDCS系统设定12h内不能有相同的车次，车站值班员在本班内列车出现同一车次时，应对后一趟列车车次进行人工修改，在其后加注“-1”、“-2”…。

TDCS系统自动生成《行车日志》（运统-2、3）的情况下，车站值班员可不向列车调度员和后方站报点，也不需向前方站报本站列车出发点。