列车司机工时利用率是（ ）之比。

电话闭塞法在信号联锁故障时使用。司机凭发车指示信号作为进入区段进路的凭证，一个区段进路内只允许一列车以NRM模式限速25km/h运行。（ ）

点式后备模式下，站台/车控室紧停按钮与屏蔽门状态只会影响信号机显示，不会造成列车紧急制动。（ ）

地铁列车上可燃气/液体泄漏时司机应了解可燃气体/液体泄漏情况，迅速向行调、就近车站报告；若列车驾驶室有登乘人员的，司机应立即通知登乘人员到现场确认。（ ）

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为区间，相邻两车站相邻端墙之间的线路为站线。（ ）

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间的线路为区间。（ ）

道岔开通信号显示方式为白天地下车站为绿色灯光高举头上左右小动；车厂（或地上车站）为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间绿色灯光（无绿色灯光时为白色灯光）高举头上左右小动。（ ）

当正线故障或其它情况导致交路混乱时，司机必须服从队长、轮值的安排，在没有得到队长、轮值的允许时，不得擅自离岗。（ ）

当在终点站无人接车时，由本机班原班折返，动车前必须确认时刻表（开点及是否为回厂列车）。（ ）

当司机室任意一端ATC切除后，整列车ATC设备将不可用。（ ）

当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则尽量维持进站停车。（ ）