以下不属于CBTC系统特征的是（ ）。

电客车进厂时，信号楼值班员排列入厂（场）信号机至接车股道的列车进路；回厂（场）电客车必须在入厂（场）信号机前一度停车确认信号，司机须与信号楼值班员确认接车股道及注意事项后，按上述信号机显示行车。（ ）

电客车的故障处理时间原则上为5分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定救援。（ ）

电话闭塞法在信号联锁故障时使用。司机凭发车指示信号作为进入区段进路的凭证，一个区段进路内只允许一列车以NRM模式限速25km/h运行。（ ）

点式后备模式下，站台/车控室紧停按钮与屏蔽门状态只会影响信号机显示，不会造成列车紧急制动。（ ）

地铁列车上可燃气/液体泄漏时司机应了解可燃气体/液体泄漏情况，迅速向行调、就近车站报告；若列车驾驶室有登乘人员的，司机应立即通知登乘人员到现场确认。（ ）

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为区间，相邻两车站相邻端墙之间的线路为站线。（ ）

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间的线路为区间。（ ）

道岔开通信号显示方式为白天地下车站为绿色灯光高举头上左右小动；车厂（或地上车站）为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间绿色灯光（无绿色灯光时为白色灯光）高举头上左右小动。（ ）

当正线故障或其它情况导致交路混乱时，司机必须服从队长、轮值的安排，在没有得到队长、轮值的允许时，不得擅自离岗。（ ）

当在终点站无人接车时，由本机班原班折返，动车前必须确认时刻表（开点及是否为回厂列车）。（ ）