列车服务可靠度是指全部列车的总行车里程与发生（ ）之比。

电客车在车厂停留时，应施加停放制动，如停放制动故障无法施加时，司机应向车厂调度报告，在本车未采取其他防溜措施前，司机可离开驾驶。（ ）

电客车识别号由服务号、序列号、车次号、目的地号组成。（ ）

电客车牵引系统可保证：当一节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行。（ ）

电客车进厂时，信号楼值班员排列入厂（场）信号机至接车股道的列车进路；回厂（场）电客车必须在入厂（场）信号机前一度停车确认信号，司机须与信号楼值班员确认接车股道及注意事项后，按上述信号机显示行车。（ ）

电客车的故障处理时间原则上为5分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定救援。（ ）

电话闭塞法在信号联锁故障时使用。司机凭发车指示信号作为进入区段进路的凭证，一个区段进路内只允许一列车以NRM模式限速25km/h运行。（ ）

点式后备模式下，站台/车控室紧停按钮与屏蔽门状态只会影响信号机显示，不会造成列车紧急制动。（ ）

地铁列车上可燃气/液体泄漏时司机应了解可燃气体/液体泄漏情况，迅速向行调、就近车站报告；若列车驾驶室有登乘人员的，司机应立即通知登乘人员到现场确认。（ ）

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为区间，相邻两车站相邻端墙之间的线路为站线。（ ）

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间的线路为区间。（ ）