扑救火灾最有利的阶段是（ ）。

列车断激活现象：列车外部照明、内部照明及司机室按钮指示灯均不亮，车辆屏、信号屏、视频监控屏均黑屏，所有空调不工作。（ ）

列车到达终点站，交接的内容有列车车次、车底；列车、线路、行车相关设备设施的状态；行车备品；其它行车安全注意事项。（ ）

列车冲突时司机立即紧急停车；报告行调及车站值班员（车厂内报车厂调度）；确认有无人员伤亡；确认事故现场是否影响其他线路，作好线路及列车的防护；保护现场，坚守岗位；当事故处理主任到来时，听从其指挥。（ ）

列车在正线冲标以RM模式退行对标停稳后，如开门模式保持在“自动开门/手动关门”位，若未操作开门，驾驶模式恢复至ATO模式时将自动开门。（ ）

列车在区间发生火灾，被迫停在区间后，(司机若判断火势或现场情况失控或严重危及乘客安全，应马上向控制中心报告，同时开广播组织乘客疏散，并报告行调停电）报行调立即打开疏散平台侧的车门组织乘客疏散。

正线列车出现两节车VVVF严重故障，自动限速50km/h。（ ）

两个充电机不工作，会造成客室照明降为紧急照明。（ ）

正线列车两个HSCB无法闭合，列车限速45km/h。（ ）

联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系。（ ）

扣车后原则上是“谁扣谁放”。ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。（ ）