事故应急管理不能局限于事故发生后的应急救援行动 而应做到"预防为主，常备不懈"，完整的应急管理包括( )阶段。

司机驾驶电客车出厂，凭出厂信号机显示，自行采用RM模式驾驶电客车运行至转换轨停车，列车收到速度码后以ATO/ATPM模式凭车载信号运行。（ ）

司机接到行调取消电话闭塞的命令后，如果车站还交路票给司机，司机可视为路票有效，也可凭地面信号或车载信号行车。（ ）

司机接到行调取消电话闭塞的命令后，如果车站还交路票给司机，司机可视为路票无效，凭地面信号或车载信号行车。（ ）

司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令已听清则无须复诵，命令不清不准动车，严禁臆测行车。（ ）

司机发现物品侵限且影响行车安全时，如已越过侵限物品停车，司机在停车后动车到下一站，并将情况报告行调。（ ）

司机发现乘客可能携带危险品时，立即将相关信息（乘客性别、衣着、所在车厢位置、危险品性质）报行调（车站），密切监视该乘客动向，（到达前方车站后）等待车站人员到场处理；车站人员接通知后应立即组织驻站保安/民警、护卫到场引导乘客下车进行后续处理。（ ）

司机被劫持时的报警方式：不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或人为制造故障等方式。（ ）

疏散平台在经过站台、防淹门、人防门及辅助线时断开，中间有楼梯上下连接。（ ）

首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间投入运营，不得早发、迟发。（ ）

正线发生道岔故障时，首列车通过人工钩锁的道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理。（ ）